На минувшей неделе русский автопром подводил итоги года предыдущего. Автозаводы занимались подсчётом выпущенного и проданного, аналитики рисовали диаграммы и графики, а журналисты телеканала Авто Плюс постарались подать всё это в доступной форме. Главный итог на падающем рынке отечественные производители держались лучше импортёров. Сдувшийся пузырь на рынке грузовиков вогнал китайцев в пике, но КамАЗ, МАЗ и Урал удержались плюс-минус в рамках своих обычных объёмов. Причём челнинские грузовики вернулись в лидеры и вообще заняли треть рынка. Выпускающим малотоннажную и среднетоннажную технику Горьковскому и Ульяновскому автозаводу пришлось гораздо труднее. ГАЗ сильно нарастил долю современного семейства ГАЗелей и Соболей NN, а у УАЗа на подходе дизель и шестиступенчатая коробка, которые уже ставятся на некоторые серийные модификации УАЗа Профи. Легковой сегмент с наступлением Нового года ринулся переписывать ценники согласно проиндексированному с 1 января утильсбору и повышенному до 22 процентов НДС. В среднем по два процента к цене приписали себе все автомобили. При этом отечественные марки дорожают медленнее Lada прибавила примерно 0,5, а некоторые модели Largus и Aura наоборот, подешевели. В целом Lada хоть и потеряла за прошлый год около процента рыночной доли, со своей четвертью остаётся откровенно доминирующим отечественным производителем. Главным событием первых недель 2026 года оказалась итоговая пресс-конференция АвтоВАЗа, из которой мы узнали, во-первых, что автогигант, строго говоря, гигантом не является, и его максимальная производственная мощность нынче не превышает примерно половины актуального объёма российского рынка. АвтоВАЗ 2025 год закончил без убытков. Инвестиционный план на 2026 год второй год подряд будет рекордным 40 млрд рублей.